ابتكار وتطوير ضاغط برغي واحد

2020-07-21

في الوقت الحاضر ، في سياق النمو الاقتصادي العالمي البطيء والنمو الاقتصادي المحلي البطيء ، يتناقص الطلب الإجمالي في صناعة ضواغط الهواء تدريجياً. تحت تطبيق خط التجميع معدات إنتاج الأتمتة عالية الكفاءةزيادة السعة عبارة عن قطعة من الكعكة ، العرض يتجاوز الطلبالمنتجات غير قابلة للبيع. سعر الضاغط العادي ينخفض ​​وينخفض ​​مرة أخرى ، ليس هناك أدنى ولكن أقل. بالمقارنة مع ذلك ، هناك بعض أسعار الضواغط التي لا تزال تحظى بشعبية مع التكنولوجيا العالية وصعوبة عالية لا تنخفض. على سبيل المثال ، بعض المنتجات ذات التقنية العالية والصعوبة العالية مثل آلة الطرد المركزي والضاغط الخالي من الزيت وضاغط المكبس الخالي من الزيت عالي الضغط وضاغط الحجاب الحاجز. تشير كل هذه الظواهر إلى أن المنتجات المدمجة مع المحتوى التكنولوجي العالي والجديد فقط هي التي يمكنها الحفاظ على الحيوية وتحقيق الأرباح والبقاء في موقع متميز في المنافسة.

في عام 1960 ، طرح B.Zimmern مفهوم الضاغط اللولبي الفردي وحصل على براءة اختراع. تم إنتاج أول نموذج أولي في عام 1962 ، وتم طرح Peugeot Automobile في السوق في أوائل السبعينيات.

كواحد من النماذج الرئيسية للضواغط ، فإن الضاغط اللولبي المفرد له مزايا في مبدأ هيكله ، وأوقات عادم متعددة لكل ثورة ، وقوة تحمل متوازنة للعمود ، وعمر خدمة طويل ، وفي يوم من الأيام ، كان للضاغط اللولبي الفردي لحقن الزيت حصة سوقية عالية ، وصل العديد من الشركات المصنعة إلى مئات الملايين أو حتى مئات الملايين من المبيعات السنوية ، محتلة نصف صناعة الضواغط بأكملها. في وقت لاحق ، تقلص عاما بعد عام. حتى الآن ، كانت الحصة السوقية للضاغط اللولبي الفردي لحقن الزيت صغيرة جدًا. أعتقد أن الجميع قد اختبروا هذه العملية شخصيًا ، فما الذي يسبب انخفاض سوق الضاغط اللولبي المفرد لحقن الزيت عامًا بعد عام؟ إنها نتيجة البقاء للأصلح ، انخفاض نسبة الأداء والسعر لمنتجات حقن الزيت اللولبي المفرد مقارنةً بالضاغط اللولبي المزدوج. بالإضافة إلى ذلك ، أعتقد أن هناك عدة عوامل على النحو التالي:

1بعد إدخال طاحونة دوارة أجنبية ومركز تصنيع دقيق من قبل شركات إنتاج ثنائية اللولب ، تم تحسين الإنتاج على نطاق واسع لنهاية الهواء اللولبي المزدوج والأداء والموثوقية بشكل كبير ، وتم تخفيض تكلفة الإنتاج بسرعة ، في حين أن لم تحقق شركات إنتاج المسمار أي تقدم كبير في كفاءة ودقة معالجة سرير المحرك ، ولم يتم توسيع القدرة الإنتاجية ، مما يؤدي بشكل مباشر إلى انخفاض نسبة الأداء والسعر ويزيد من تكلفة الآلات اللولبية المفردة وقدرة المنافسة المفقودة.

2لفترة طويلة ، كانت مشكلة ارتداء العجلة النجمية مربكة في جودة اللولب المفرد ، ولم يتم حلها بالكامل ، وسيقل إنتاج الغاز قريبًا بعد الاستخدام لبعض الوقت ، لذلك ، لا يتمتع الضاغط اللولبي الفردي بأي ميزة في تكلفة السعر ، لديها مشاكل في الأداء ، وسوف تؤدي حتما إلى حصة سوق أقل وأقل.

في الواقع ، يمكن حل مشكلة تآكل العجلة النجمية للضاغط اللولبي المفرد. في حالة وجود ملف تعريف للعجلة النجمية ، ودقة تصنيع الأجزاء ، ودقة تجميع طرف الهواء والجوانب الأخرى في مكانها الصحيح ، فيمكن تحقيق ذلك دون تآكل. نموذج ضغط المرحلة الثانية لشركتنا 4.0Mpa تم استخدامه لسنوات عديدة (بعض الآلات تعمل لأكثر من 30000 ساعة) ، مما يثبت أن العجلة ذات النجم اللولبي الأحادي يمكن أن تكون خالية من التآكل حتى تحت الضغط المتوسط ​​، وأعتقد أنه يمكن تحسين ضاغط الهواء اللولبي الأحادي من النقاط التالية:الملف الشخصي المعقول هو أساس ضمان العمر الطويل للعجلة النجمية.تؤثر دقة تصنيع الأجزاء بشكل مباشر على عمر خدمة عجلة النجوم.ƒيؤثر اختيار المحامل وعمرها الافتراضي بشكل مباشر على عمر خدمة عجلة النجوم.تؤثر دقة تجميع طرف الهواء بشكل مباشر على عمر خدمة العجلة النجمية.هناك العديد من العيوب في نظام التحكم لضاغط الهواء اللولبي الأحادي. يحتاج إلى تصميم صمامات وآليات خاصة لضمان الاستقرار والموثوقية.

  هناك العديد من المجالات القابلة للتطبيق للضاغط اللولبي الأحادي في انتظار البحث والتطوير ، مع وجود طريق طويل ومساحة تطوير واسعة. CMN على استعداد للتواصل والمناقشة مع عدد كبير من مصنعي المسمار الفردي ، وصنع المنتجات بشكل مشترك وتنمية السوق ، تحتل السوق المحلي باستهلاك منخفض للطاقة ، وموثوقية عالية واستخدام مناسب للمنتجات اللولبية المفردة ، وتصل إلى جميع أنحاء العالم.